Die Energiewende mit der Lade­infra­struktur beschleunigen

Baerte de Brey, Vizepräsident von Avere, stellte einleitend die Erfahrungen der Niederlande mit Vehicle-to-Grid vor. Dort ist die Energie­wende eine Heraus­forderung für die Netz­betreiber, denn die schnelle Umstellung von Erdgas- auf Elektro­heizungen, die Zunahme von Elektroautos sowie der Ausbau von Solaranlagen auf Dächern führen zu einem Netzbetrieb, für den das historisch gewachsene Netz nicht konzipiert wurde. Da hilft das Smart Charging mit dynamischen Tarifen, bei dem Personen finanziell belohnt werden, wenn sie ihre Lade­vorgänge gezielt verschieben. Er wies auch auf die europa­weite Verein­heit­lichung der Grid Codes hin, an der gearbeitet wird. Sie soll es ermöglichen, die Batterien von Elektroautos auch als Energiequelle zu nutzen.

Daniel Klauser, Helion Energy AG, ging auf die Chancen ein, die das Strom­gesetz der E-Mobilität eröffnet – mit dem ZEV, der LEG, der Netz­ent­gelt­rück­erstat­tung für Speicher mit End­verbrauch sowie neuen Tarif­modellen im Netzbereich. «Das Span­nende an der Elektro­mobilität ist die Flexibilität, die sie zur Stabili­sierung des Stromnetzes bietet», so Klauser.

Wissenschaftlich wurde es im Vortrag von Dirk Uwe Sauer, Professor an der RWTH Aachen. Er erläuterte die Leistungs­fähigkeit heutiger Batterien und wies darauf hin, dass ein zu schnelles Laden zu metalli­schen Abschei­dungen an den Elektro­den der Batterie führt, was deren Lebensdauer deutlich verkürzt. Aber auch ein radikales Entladen reduziert die Anzahl möglicher Zyklen stark. Wird jedoch nur ein kleiner Bereich des Lade­zustands für Zyklen genutzt, altert die Batterie nicht schneller. Eine gute Nachricht für alle, die ihr Elektro­fahrzeug netzdienlich einsetzen wollen.

Erfreulich war auch die Message von Christoph Schreyer vom BFE am Forum, dass die Schweiz bei der öffent­lichen Ladei­nfra­struktur europaweit vorne mit dabei sei.